Considera Ram TRX, Land Rover Defender, aut Jeep Gladiator Mojave cum plus quam undecim unciis altitudinis a terra.
Autocineta oneraria et vehicula utilitaria utilitaria (SUV) mundum regunt. Sed non omnia quoquam in mundo ire possunt. Hoc veris SUV reservatur. Sive scandentes rupes, sive pionerii deserti, sive canes venatores, ubi pavimentum finitur florent. Multa autocineta oneraria et SUV nomina habent quae suggerunt ea quovis ire posse, sed plerumque tantum ornatus exteriores sunt. Exempli gratia, Toyota RAV4 Adventure promittit res novas (perspicue), sed ei caret potentia et instrumentis ad viam extra viam.
Hic est index curruum SUV legitimorum et rectorum qui pro anno 2022 praesto sunt. Hae sunt bestiae off-road, cum repentibus humilibus quae omnes quattuor rotas agunt, suspensionibus satis altis ad obstacula transeunda, et fundo quod mechanicas protegit dum per saxa repis. Sola via ad locum in hoc indice adipiscendum est veram peritiam et fortitudinem demonstrare.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: #1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner ad plus quam solam analysin Target designata est. Omnis 4Runner capax est, sed solus TRD Pro cum omnirotis tractione potentissimus est, cum differentiali electronico posteriori clausura, crassis tegimentis pavimenti, amortiguoribus Fox inboard bypass 2.5-unciarum, et fontibus anterioribus specialiter adaptatis ad adiuvandum elevationem nasi usque ad 1.0 uncias. Ianuae non designatae sunt ut removeantur et reponantur sicut Jeep Wrangler aut Ford Mustang, sed fenestra posterior 4Runner deorsum cadit — ars elegans quam nemo alius habet.
Magna Toyota Sequoia SUV tribus ordinibus sedilium instructa "TRD Pro" appellatur. Toyota scit his exemplaribus commoda inesse et notam TRD Pro totis viribus promovere vellet. Sequoia frater Tundrae est, itaque multa communia cum ornamentis TRD Pro habent. Exterior pars, suspensio et amortiguatio Fox anterior et posterior roborata sunt. Rotis BBS 18-unciarum cum pneumaticis omnibus terrenis aptis vehitur, et systema impulsionis omnium rotarum proportiones transmissionum humiles includit. Differentiale centrale Torsen-clausum adiuvat ad transferendum momentum maximum 401 lb-ft a motore V-8 5.7-litrorum ad rotas.
Marty McFly de uno somniat. Causa manifesta est. Toyota Tacoma TRD Pro systema tractionis omnium rotarum cum capsa translationis dualis amplitudinis electronice moderata et differentiali posteriori electronice claudente utitur. Suspensio a fontibus TRD factis ad usum et amortizatoribus Fox 2.5-unciae intrinsecus bypass elevatur. Exterior aggressivus et quadratus craticulam distinctam praebet, et tota res rotis 16-unciae pneumaticis omnibus terrenis Goodyear Wrangler Kevlar-firmatis involutis vehitur. Praeterea, systema camerae callidae aurigam adiuvat ut obstacula animadvertat.
Nova omnino anno 2022, hac vice Toyota Tundra TRD Pro motore V-6 cum turbocompressore binis 389bhp propellitur, et suspensio posterior nunc elastica est. TRD Pro elevationem anteriorem 1.1" et suspensionem internam Fox bypass 2.5" habet. Quod ad formam attinet, TRD Pro rotas nigras 18" TRD Pro et lumina anteriora LED fumo colore ornata habet. Laminae protectoriae anteriores ex aluminio, lorica subterranea pro capsa translationis et receptaculo cibustibilis, et tubi exhaustorii duplices norma sunt.
Nomen "Power Wagon" originem trahit paulo post secundum bellum mundanum, cum Dodge currus militares suos in usum civilem denuo destinavit. Hodierna "Power Wagon" in Ram 2500 HD fundatur, curru ad officium perficiendum constructo, non solum ad stationem extra viam spectandam. "Power Wagon" suspensionem elevatam habet ad altitudinem vehendi augendam et angulos ingressus et exitus latiores. Addit etiam notas essentiales extra viam, ut differentiales anteriores et posteriores claudentes et vectes anti-volutationis anteriores separatas. Trochlea anterior usque ad 12,000 libras sustinere potest si quid excidat. "Power Wagon" venit cum motore benzino V-8 6.4-litrorum cum 410 equis potentia.
Ram 1500 Rebel est optima autocineta oneraria plenae magnitudinis pro via non itineris aptata. Dum omnes autocineta 1500 4x4 instructa sunt apparatu itineris aptato, qui differentiale posterius electronice claudente, pneumatica 32 unciarum, laminas protectorias, amortiguatores emendatos, descensum moderatum, et plura includit, Rebel tamen elegantiam addit. Auxilia addita sunt suspensio pneumatica quadrupla altitudine adaptabilis, capsa translationis BorgWarner duorum graduum cum impulsu inferiore, et series pneumaticorum Goodyear Wrangler DuraTrac 33 unciarum. Praesto in formis quattuor cabinarum vel cavernosis duplicibus, Rebel offert delectum motorum, incluso modico motore diesel 3.0 litrorum 260 hp, motore V-6 3.6 litrorum cum eTorque 305 hp, et motore hybrido V-8 5.7 litrorum vel non supercompresso.
Tene clunes tuas, haec autocineta oneraria 702 equorum virium instructa est vehiculum utilitarium utilitarium supercompressum quod satis alte salire potest ut Jurassic Park vitet. Ram 1500 TRX constat circiter $72,000, sed 3.3 unciis altior est quam Ram 1500 regularis, quacumque optione elegeris. Hellcat dimidiae tonnae ponderis venit cum pneumaticis 35 unciarum circa rotas 18 unciarum involutis (vel claustris - optio apta), dans TRX 11.8 uncias spatii a terra. Attingimus 60 mph in tantum 3.7 secundis, facimus eam celerrimam autocinetam quam umquam probavimus. TRX trahere potest usque ad 8,100 libras (100 libris plus quam F-150 Raptor) et consumptionem totalem 12 mpg habet, faciens eam autocinetam onerariam oeconomicissimam quam hodie emere potes. Qui quaerunt res novas, autocinetam cum duabus rotis et pneumaticis subsidiariis 103 librarum eligere possunt, quorum unus in lecto aptatur.
Traditiones popularis Rivian R1T lente incipiunt. Autocinetum omnino electricum pretium basale $74,075 habet, sed 800 equos virium et ingentes 14.9 digitos altitudinem a terra habet. R1T systema quattuor motorum utitur - uno pro qualibet rota, quorum quisque separatim operatur. Si rota posterior vectoris plus momenti quam latus posteriorem rectoris requirit, nulla difficultas. Frena regenerativa etiam utilis est ad amplificandam spatium vehiculi, servando laminas frenorum et infundendo parvam energiae quantitatem in batteriam. Cum spatio 300 milium passuum (300 milium passuum) una impletione, Rivian R1T te perducere debet quo vis et redire. Societas etiam rete Rivian Adventure 600 punctorum calidorum cum capacitate celeris impletionis usque ad 300kW introduxit.
Nissan Titan XD inter vehicula pickup dimidiae tonnae et trium quadrantis tonnae plenae magnitudinis collocat. Potentissima birota off-road in serie Titan XD est Pro-4X. Chassis scalaris XD utens, Pro-4x amortizatoribus Bilstein specialiter adaptatis, capsa translationis duorum graduum, clausura electronica differentialis posterioris, moderatione descensus clivi et pneumaticis omnibus terrenis clavis instructa est. Exterior ornatus est inscriptionibus audacibus in capite lecti, hamis trahendis nigris in fronte, ornamentis rubris et cratere diverso. Motor ordinarius est notus motor V-8 5.6 litrorum 400 equorum potentiae.
Si XD nimium esset, est etiam Nissan Titan Pro-4X dimidiae tonnae ponderis, motore Nissan V-8 5.6 litrorum impulsus. Modela Pro-4X tractionem omnium rotarum cum capsa translationis duarum velocitatum, differentiali posteriori electronice claudente, amortiguoribus Bilstein, moderatione descensus clivi, et pneumaticis omnibus locis aptis praebent. Meliores angulos accessus, gubernationis, et exitus quam alii Titan habet, et multae laminae protectoriae sunt quae radiatorem inferiorem, alveum olei, capsam translationis, et receptaculum cibusti protegunt. Quamquam Pro-4X non tam robustus est quam XD, ad supervivendum constructus est.
Nova anno MMXXII, Nissan Frontier insigniter melior est quam autocinetum quod substituit. Non omnino nova est, sed nunc est potentissima autocineta oneraria mediocris magnitudinis umquam, cum motore V-6 310 equorum potentiae et transmissioni automaticae novem velocitatum coniuncta. Pro-4X amortizatoribus Bilstein, lamina protectoria anteriore, et armatura addita pro capsa translationis et receptaculo cibustibilis instructa erat. Etiam unus ex duobus gradibus ornatus est qui systema audio decem oratorum ut normam habent. Frontier sunt exempla Pro-X cum tractione posteriori et maxima altitudo a terra 9.8 unciarum.
Mercedes Classem G ab anno 1979 producit. Non initio destinata erat ad vendendum plebeio, Kardashianiensibus, aut cuiquam alii. Haec machina militaris est quae ictum sustinere potest et facile reparatur. Hodierna systema tractionis omnium rotarum Classis G inter provectas est, cum tribus differentialibus claudentibus quae ad ascensum clivi moderari possunt. Classis G axem anteriorem robustum propter reformationem amittit, sed respectabilem 9.5 uncias altitudinem a terra offert et 27.6 uncias aquae transire potest. In Civitatibus Foederatis Americae, Classis G in duabus variantibus venit. G550 motore V-8 biturbo 4.0 litrorum cum 416 equis potentia impellitur. Non est languidus. Attamen, hic non est AMG G63. Haec bestia versione 577 equorum potentiae eiusdem motoris instructa est. Navis quadrata erat. Certe, etiam pretiosa est.
Per annos proximos, Lexus GX famam SUV luxuriosi vera potentia praediti sibi comparavit. GX corpus autocinetum onerarium in chassis cum suspensionibus autolibellantibus et amortizatoribus adaptivis (optional) praebet. Transitus quattuor rotarum permanens et capsa translationis duarum velocitatum peritiam caprinam extra viam praebent. Nonne SUV opus est quod cum capris certare potest? Vis a motore V-8 4.6 litrorum cum 301 equis venit. Hae proprietates etiam includunt celeritatem inferiorem, differentiale centrale limitatum lapsus, imperium descensus clivi, imperium tractionis activum, et systema imperium reptationis (optional) (disponibile). Hoc posterius adiuvat GX celeritatem antrorsum vel retrorsum humilem servare cum superficies inaequales et obstacula difficilia transit.
Summa summarum haec est: cum regina alicubi ire debet, plerumque Range Rover vehitur. Sed luxus nihil significat sine facultate sustentationis. Omnis Range Rover instructus est systemate tractionis omnium rotarum adaptivo et suspensione aerea adaptabili ad te adiuvandum ut condiciones viarum difficiles superes. Praeterea habet capsam translationis duarum velocitatum, clausuram differentialis electronicam, imperium descensus et gubernaculum rotarum posteriorum. Bene apparebit. Range Rover duas bases rotarum et incredibilem varietatem ornatuum, necnon optiones singulares, offert. Si sodalis familiae regiae es, tum hic is (vel veheris) - quovis, mehercule.
Land Rover Discovery est exemplar quod utuntur ad stilum suum exprimendum. Cum Discovery extra viam iter facit, insolentia evanescit et eius systema perpolitum omnium rotarum impulsionis talenta sua ostendere potest. Suspensio aerea praesto usque ad 11.1 uncias spatii a terra et angulos latos ingressus et exitus praebet. Disco etiam in aqua usque ad 35.4 uncias profunditatis fluitare potest. Systema Administrationis Horti Provectum Land Rover condiciones viae monitorat et optiones configurabiles includit. Duo motores praesto sunt. Motor fundamentalis turbocompressum quattuor cylindrorum in linea cum 296 hp utitur, et supercompressum 3.0 litrorum V-6 cum 340 hp etiam praesto est.
Discovery Sport pretio tam prope est quam quaevis alia Land Rover. Sicut alia vehicula omnibus terrenis apta, luxuriam et qualitates off-road coniungit. Non est robustissimum exemplar societatis, sed Disco Sport plus quam 23 uncias profundum vadere potest. Angulum accessus usque ad 23.4 uncias et angulum discessus 31 uncias habet. Systema tractionis omnium rotarum normale cum modis incessus eligendi coniungitur, inter quos optiones pro glareis, nive, luto et arena. Utilis etiam est facultas augendi clivum ad 45 gradus, necnon inclinationem avertendi et descensum e colle moderandi. Modela Discovery Sport cum motore benzino quattuor cylindrorum turbocompresso 2.0 litrorum cum 246 equis veniunt. Sed summum seriei Discovery Sport R-Dynamic cum versione 286bhp eiusdem machinae esse potest.
Novus Land Rover Defender tandem advenit. Sicut Jeep Wrangler, Defender in exemplaribus bivalvibus (90 appellato) et quadrivalvibus (110 appellato) offerebatur. Vis praebetur a motore quattuor cylindrorum turbocompresso 2.0 litrorum cum 296 hp vel motore 3.0 litrorum sex cylindrorum in linea cum 395 hp. Capacitas trahendi Defender satis solida est pro magnitudine sua, 8,201 librarum. Dissimilis nominis sui, novus Defender designum unibody cum suspensione plene independenti habet. Maxima configuratio autocineti 11.5 uncias altitudinem a terra praebet, Ford Bronco cum ornatu Sasquatch aequans et 0.7 uncias altior quam Jeep Wrangler Rubicon. Ut imago supra suggerit, Land Rover nobis dicit 110 usque ad 35.4 uncias aquae navigare posse antequam ancoram iacere et converti necesse sit.
Jeep Gladiator formulam Wrangler quattuor ianuarum, prosperam et venustam, addendo pickup in parte posteriori, innititur. Hoc etiam significat basin rotarum extensam qualitatem incessus cotidiani magnopere emendare posse. Facillime est Wrangler derivatum ad usum et gubernationem, quod eum unum ex decem optimis curribus C/D anni 2020 facit. Tectum et ianuae removeri possunt. Vectis oscillatoria anterior divisa, quae optionalis est, articulationem axium in locis asperis emendat, et robusti pneumatici 33-unciarum BFGoodrich KM omnibus terris apti (optionales) aspectu elegantes sunt et tractionem augent. Variis gradibus ornatus usque ad exemplar Rubicon praesto, paratus est plerosque montes vincere. Motor fundamentalis est V-6 3.6-litrorum cum 285 hp, cum transmissione manuali sex celeritatum coniunctus, sed Jeep nuper turbodiesel 3.0-litrorum cum 260 bhp addidit, cum transmissione automatica octo celeritatum coniunctum. Et Gladiator Rubicon et Mojave plus quam 11 uncias spatii a terra offerunt.
Sic Jeep esse debet. Ex omnibus exemplaribus CJ ab primo MB militari, hoc est Jeep Wrangler. Aspectus familiaris et efficacia optima statim ab arca. Quodque exemplar quattuor rotarum motum et duos axes solidos habet, et corpora eius duarum et quattuor ianuarum facile removeri possunt ut sine ianuis et/vel sine ianuis maneant, ad spectaculum exploratorium incomparabile. Jeep 10.9 uncias altitudinem a terra, angulum accessus 44 graduum, et angulum exitus 37 graduum offert. Axes anteriores et posteriores differentialibus claudentibus et capsa translationis communi duarum velocitatum cum rationibus transmissionis humilibus ad optimam flotationem et adhaesionem instrueri possunt. Ornatus firmissimus Rubicon includit vectes anti-volutationis anteriores separatas et robustos pneumaticos 33 unciarum BFGoodrich KM omnibus terris aptos.
Quamquam corpus unibody et machina transverse posita habet, Jeep Cherokee in ornatu Trailhawk in via vere excellit. Trailhawk systemate omnium rotarum motricium (Active Drive Lock appellato) utitur, quod differentialem posteriorem mechanice claudentem et rationem transmissionum 51.2:1 humilem conservat. Haec instrumenta moderationem tractionis selectabilem includunt, incluso modo "saxum" et moderatione descensus collis. Suspensio off-road 8.7 uncias altitudinem a terra et angulos ingressus et exitus latiores quam aliae Cherokee praebet. Machina ordinaria est V-6 3.2 litrorum cum transmissione automatica novem velocitatum. Machina quattuor cylindrorum turbocompressa 2.0 litrorum erat optionalis.
Ioannes Perley Huffman de curribus ab anno MCMXC scribit, bene se gerens. Praeter "Car and Driver", opera eius in "The New York Times" et in plus quam centum publicationibus et paginis interretialibus de curribus apparuerunt. Alumnus Universitatis Californiae Santa Barbarae est et adhuc prope universitatem cum uxore et duobus liberis habitat. Par Toyotae Tundrae et duos Siberian Huskies possidet. Olim Nova et Camaro habuit.
Ita, adhuc laborat in curru Nissan 300ZX Turbo anni 1986, quem in schola superiore incepit, et non, non est venale. Austin Irving, in Michigania natus et educatus, adhuc omnes dentes suos conservat, quamvis a disco hockey percussus sit dum minus prospere in gymnasio et universitate ianitor erat. Amat currus annorum 1980 et suum "Great Pyrenees Bleu" et est membrum activum communitatis Buffalo Wild Wings. Cum Austin currum suum non reparat, probabiliter ad latus viae est, alium currum reparare adiuvans.
`.css-dhtls0 { display: block; familia fontium: GlikoS, Georgia, Times, Serif; pondus fontium: 400; margo inferior: 0; margo superior: 0; -webkit-text-decoration: no;` ornatus textus: nullus;} @media(quid "hover:hover") { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem; line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem; line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem; line-height:1.2;}} Optimae SUV Magnitudinis Plenae anni 2023
Tempus publicationis: XXVII Martii, MMXXIII
