Cum autocineta in viis Americanis quotannis maiora et graviora fiant, electricitas sola fortasse non sufficiat. Ut urbes nostras a magnis autocinetis onerariis et SUV liberemus promovendo vehicula electrica parabilia et efficacia, societas nova Neo-Eboracensis Wink Motors credit se habere responsionem.
Secundum ordinationes Administrationis Nationalis Salutis Trafficae Viae (NHTSA) designatae sunt, et ideo secundum ordinationes vehiculorum lentae celeritatis (LSV) licitae sunt.
Fere, vehicula electrica parva (LSV) sunt quae certis praeceptis securitatis simplicioribus obtemperant et celeritate maxima 25 milium passuum per horam (40 km/h) operantur. In viis Americanis licita sunt, cum limitibus celeritatis usque ad 35 milia passuum per horam (56 km/h).
Has currus designavimus ut currus urbanos parvos perfectos. Satis parvi sunt ut facile in spatiis angustis, sicut birotae electricae vel motocicletae, sistendantur, sed sedilia omnino clausa quattuor adultis habent et in pluvia, nive vel alio caelo inclementi sicut currus magnitudinis plenae agi possunt. Et quia electrici sunt, numquam pro oleo solvere vel emissiones noxias creare debebis. Etiam eas a sole cum tabulis solaris in tecto implere potes.
Re vera, per annum et dimidium proximum, mihi contigit videre Wink Motors furtim crescere, consilium technicum de designio curruum praebendo.
Velocitates inferiores etiam eas tutiores et efficaciores reddunt, ideales ad vehendum in urbibus frequentissimis ubi velocitates raro limitem LSV excedunt. In Manhattan, numquam ad viginti quinque milia passuum per horam pervenies!
Wink quattuor exemplaria vehiculorum offert, quorum duo tabulas solares in tecto habent, quae, cum foris collocantur, ambitum decem ad quindecim milia passuum (sedecim ad viginti quinque chiliometra) per diem augere possunt.
Omnia vehicula quattuor sedibus, aere temperato et calefactore, camera retrovisoria, sensoribus parcandi, cingulis sedilibus trium punctorum, frenis hydraulicis discoidalibus duplici circuitu, motore summae potentiae 7 kW, chemia tutiore accumulatoris LiFePO4, fenestris et seris ostiorum electricis, clavibus manualibus, claudendo remotis, tergiculis, et multis aliis notis quas cum curribus nostris plerumque coniungimus, instructa sunt.
Sed non sunt vere "autocineta", saltem non sensu legali. Haec sunt autocineta, sed LSV est classificatio separata a autocinetis communibus.
Pleraeque civitates adhuc licentias aurigandi et assecurationem requirunt, sed saepe requisita inspectionis relaxant et fortasse etiam ad deductiones vectigales publicas idonei sunt.
Vehicula humilia (LSV) nondum admodum communia sunt, sed nonnullae societates iam exempla insignes producunt. Vidimus ea fabricata ad usus commerciales, ut ad sarcinas mittendas, necnon ad usum privatum et negotiale, ut Polaris GEM, quae nuper in societatem separatam divisa est. Dissimilis GEM, quod vehiculum sub divo simile currui golfario est, currus Wink clausus est sicut currus traditionalis. Et forte minus quam dimidio pretio veniunt.
Wink sperat se initium traditionum primorum vehiculorum ante finem anni. Pretia initialia pro tempore emissionis praesenti incipiunt ab $8,995 pro exemplo Sprout 40 milium passuum (64 km) et ascendunt ad $11,995 pro exemplo Mark 2 Solar 60 milium passuum (96 km). Hoc rationabile videtur cum novum currum golfianum constare possit inter $9,000 et $10,000. Nullos currus golfianos cum aere conditionato vel fenestris electricis novi.
Ex quattuor novis Wink NEV, series Sprout est exemplar initiatorius. Et Sprout et Sprout Solar sunt exempla bivalvia et multis modis identica sunt, praeter maiorem pilam et tabulas solares in exemplo Sprout Solar.
Ad Mark 1 transeuntes, diversam corporis formam accipis, iterum duabus portis, sed cum hatchback et sede posteriori plicatili quae quattuor sedes in bisedes cum spatio sarcinario ampliore mutat.
Mark 2 Solar corpus idem habet ac Mark 1, sed quattuor portas et tabulam solarem additam habet. Mark 2 Solar caricatorem inclusum habet, sed exempla Sprout caricatores externos, sicut birotae electricae, veniunt.
Comparatae cum curribus magnitudinis plenae, his vehiculis novae energiae deest celeritas maior quae ad iter longum requiritur. Nemo in viam publicam momento oculi se conscendit. Sed ut vehiculum secundum ad in urbe manendum vel per suburbia iter faciendum, fortasse idoneae sunt. Cum novum currum electricum facile inter $30,000 et $40,000 constare possit, currus electricus vilis qualis hic multa eadem commoda sine pretio addito offerre potest.
Versio solaris dicitur inter quartam et tertiam partem pilae per diem addere, pro luce solis praesto.
Incolis urbanis qui in aedibus habitant et in via currus ponunt, autocineta fortasse numquam in usum coniungentur si per diem circiter decem vel quindecim milia passuum (sedecim vel viginti quinque chiliometra) percurrunt. Cum urbs mea circiter decem chiliometra lata sit, hoc veram occasionem esse video.
Dissimilia multis vehiculis electricis hodiernis quae inter libras 3500 et 8000 (1500 ad 3600 kg) ponderant, autocineta Wink inter libras 760 et 1150 (340 ad 520 kg) ponderant, pro exemplo. Propterea, autocineta vectoria efficaciora, faciliora ad agendum et faciliora ad collocandum sunt.
Vehicula electrica leviora (LSV) fortasse tantum parvam partem maioris mercatus vehiculorum electricorum repraesentant, sed numerus eorum ubique crescit, ab urbibus ad oppida litoralia et etiam in communitatibus seniorum.
Nuper autocinetum onerarium LSV emi, quamquam meum illicitum est, cum illud privatim ex Sinis importem. Autocinetum onerarium electricum minimum, quod primum in Sinis venditum erat, duo milia dollariorum constabat, sed tandem fere octo milia dollariorum mihi constabat, cum meliorationibus ut maioribus batteriebus, aere temperato, et laminis hydraulicis, vectura (ipsa vectura ostium ad ostium plus quam tria milia dollariorum constat) et portoriis/sumptibus consuetudinariis.
Dweck explicavit, quamquam vehicula Wink etiam in Sinis fabricantur, Wink officinam apud NHTSA registratam aedificare et cum Ministerio Transportationis Civitatum Foederatarum per totum processum collaborare debuisse ut plena obsequium legibus curaretur. Etiam probationes redundantiae multi-graduales adhibent ut qualitas fabricationis etiam requisita salutis foederalia pro vehiculis levioribus (LSV) excedat, confirmetur.
Ego quidem vehicula duarum rotarum praefero, et me plerumque in birota electrica vel scutero electrico convenire potes.
Fortasse non eadem habent venustate quarundam productorum Europaeorum, ut Microlino. Sed hoc non significat eas non esse venustas!
Micah Toll est studiosus vehiculorum electricorum personalium, amator acumulatorum, et auctor librorum in Amazonio numero uno venditionum "DIY Lithium Batteries", "DIY Solar Energy", "The Complete DIY Electric Bicycle Guide", et "The Electric Bicycle Manifesto".
Birotae electricae quas Mika hodie quotidie utitur sunt Lectric XP 2.0, pretio $999, Ride1Up Roadster V2, pretio $1095, Rad Power Bikes RadMission, pretio $1199, et Priority Current, pretio $3299. Sed his diebus index perpetuo mutatur.
Tempus publicationis: XXIV Februarii, MMXXIII
